文｜热门不雅察员 · 用千里镜看财报，用显微镜读情感

当Model S/X官宣停产，一又友圈刷屏的不是恻然，而是一连串问号：

“这车不是还在等配色、等托福、等FSD V13？”

“说好要开十年的旗舰，如何瞬息就‘光荣退休’了？”

“马斯克又画饼？照旧真要转行造机器东说念主？”

别急着慨气——这不是一家车企在砍居品线，而是一位工程师，在亲手拆掉我方建的第一座桥，只为腾出空间架设通往火星的辐照塔。

Model S/X，是特斯拉的“创业驰念币”。2012年Model S横空出世时，大家电动车连充电桩齐至极；它用100万好意思金的订价，开云app硬生生把电板、电机、电控的产业链从图纸拉进实验。莫得它，就莫得其后Model 3的“量产地狱”解围，更不会有今天158万辆年销的底气。

是以此次停产，不是“废弃高端”，而是“告别锻练田”。当S/X完成历史职责——考据工夫、锻练市集、撬动供应链——它就该退场了。就像SpaceX退役猎鹰1号，凤凰彩票不是因为失败，而是因为它已把火箭辐照从“名胜”酿成“泛泛”。

更值得玩味的是本钱市集的反应：财报数据下滑，股价却高潮。这不曲直感性狂欢，而是投资者用真金白银投票——他们买的早已不是一辆车，而是一个“AI+物理宇宙”的操作系统进口。Cybercab莫得场地盘，Optimus无用燃油，FSD订阅按月付费……这些齐不是汽车的退化，而是汽车的升维。

有东说念主说马斯克不造车了，错了。他正把“车”再行界说：车不再是钢铁盒子，而是出动的AI终局；驾驶不再是东说念主类技巧，而是云霄改变的算法做事；豪华不再是真皮与声浪，而是毫秒级反馈的智能体协同。

是以别为Model S/X致哀。它的停产，恰如iPhone 4停产后东说念主们不再悲伤30GB存储——因为下一代体验，照旧让旧挨次自动失效。

终末留一个问题给你：

如若十年后孩子问：“爸爸，你们往常开的Model S，是不是像咱们今天看蒸汽火车雷同酷？”

你会如何陈说？

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